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达标未过半 新能源积分交易倒计时

时间:2019/7/16 19:00:51  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  双积分最后一轮“摸底”成绩已出。与此同时,7月9日,工信部也对应修正了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》)相关条款,其中新能源比例再提升,明确了2021?2023年新能源积分比例为14%、16%和18%,企业压力愈增。  而在此之...
     双积分最后一轮“摸底”成绩已出。与此同时,7月9日,工信部也对应修正了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》)相关条款,其中新能源比例再提升,明确了2021?2023年新能源积分比例为14%、16%和18%,企业压力愈增。

  而在此之前的7月2日,2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分成绩单也已悉数出炉,共141家车企在本次测评范围内。其中,75家企业平均燃料消耗量积分为负积分,占行业整体的53.19%。未产生新能源积分的车企则超过30家。

  自此,双积分全面考核正式开始,新能源积分交易也即将进入最后倒计时。

  合资企业拖后腿

  根据成绩单内容显示,上述141家乘用车企业2018年共产生燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。

  尽管国内新能源汽车市场快速发展,但并非所有企业的积分情况都在随之提升。与2017年相比,2018年车企燃料消耗量正积分总数同比减少了245.15万分,燃料消耗量负积分同比增加了126.23万分,达标企业数量减少8家。相比之下,新能源积分情况相对较好,较2017年增加约224.21万分,实现较快增长。

  “2018年的双积分情况并不十分乐观,企业之间分化比较严重。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者表示,从公布的数据来说,自主车企中,头部企业与尾部企业有所分化,而自主车企整体情况又明显好于合资车企。

  由于在国内新能源市场布局较早,自主车企相比合资车企确实占据一定优势。在上述平均燃料消耗量积分达标的66家企业中,自主车企占60家。在平均燃料消耗量正积分排名前十的企业中,除排名第九的华晨宝马外,其余9席全部为自主车企。

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